El primer coche eléctrico de Ferrari costará más de 500,000 euros
El primer coche eléctrico de Ferrari costará al menos 500,000 euros (535,000 dólares), según informó una fuente familiarizada con el asunto, mientras el fabricante de automóviles de lujo se prepara para abrir una planta que fabricará el modelo, y que podría aumentar la producción del grupo hasta en un tercio.
El primer coche eléctrico de Ferrari costará al menos 500,000 euros (535,000 dólares), según informó una fuente familiarizada con el asunto, mientras el fabricante de automóviles de lujo se prepara para abrir una planta que fabricará el modelo, y que podría aumentar la producción del grupo hasta en un tercio.
La marca italiana, famosa por sus motores de gasolina rugientes, ha anunciado que lanzará un coche eléctrico a finales del próximo año, y el precio previsto muestra su confianza en que los conductores ultra-ricos están listos para ello, incluso cuando sus rivales del mercado masivo están reduciendo los precios de los vehículos eléctricos (EV) en medio de una demanda decreciente.
El precio, que no incluye características y toques personales que típicamente añaden un 15-20%, está muy por encima del precio medio de venta de alrededor de 350,000 euros, incluidos los extras, para un Ferrari en el primer trimestre de este año, y de muchos rivales de lujo EV.
En un segmento menos exclusivo, el Taycan eléctrico de Porsche comienza alrededor de los 100,000 euros.
Ferrari no respondió a una solicitud de comentarios sobre el precio de su primer EV, ni sobre su nueva planta que se inaugurará en su ciudad natal de Maranello, en el norte de Italia, el viernes.
La fábrica, o edificio e, es un movimiento audaz para la compañía, que entregó menos de 14,000 coches el año pasado, ya que eventualmente permitirá que la capacidad de producción aumente a alrededor de 20,000, dijo la fuente, hablando bajo condición de anonimato.
La exclusividad sustenta el prestigio de la marca, y también sus altos precios, por lo que cualquier aumento en la producción conlleva riesgos.
Sin embargo, Ferrari ha demostrado con su SUV Purosangue, lanzado en 2022, que puede lograr el éxito expandiéndose más allá de sus tradicionales coches deportivos biplaza y grand tourers.
“Hay una demanda creciente de Ferraris, y tienen margen para satisfacer parte de ella sin comprometer la exclusividad”, dijo Fabio Caldato, gestor de cartera en AcomeA SGR, que posee acciones de Ferrari.
Las listas de espera para algunos modelos pueden superar los dos años.
“Esa no se está acortando. Estar en la lista de espera es en sí mismo un símbolo de estatus”, dijo Caldato, señalando un aumento en los posibles clientes ricos en mercados emergentes, como India y Oriente Medio.
SEGUNDO MODELO EV
La nueva fábrica en Maranello proporcionará a Ferrari una línea de ensamblaje de vehículos adicional, y fabricará coches de gasolina e híbridos, así como el nuevo EV, además de componentes para híbridos y EVs.
Estará completamente operativa en tres a cuatro meses, dijo la fuente.
Un segundo modelo EV también está en desarrollo, dijo la fuente, añadiendo que el proceso estaba en una etapa temprana, y que la compañía podría no querer aumentar la producción total a 20,000 vehículos por año, al menos a corto plazo.
El CEO Benedetto Vigna dijo a los accionistas de Ferrari en abril que la “planta de última generación nos asegurará flexibilidad y capacidad técnica en exceso de nuestras necesidades durante años”.
Cualquier aumento en la producción vendría con un aumento en los modelos, ya que Ferrari se apegaría a su política de mantener la producción de cualquier modelo dentro de un cierto límite, por exitoso que sea, dijo la fuente.
El rival Lamborghini planea comenzar a vender su primer modelo EV en 2028. Su CEO, Stephan Winkelmann, dijo que era más importante tener el producto adecuado que ser el primero.
El analista de Mediobanca, Andrea Balloni, dijo que esperaba que el nuevo EV de Ferrari tuviera un precio alto para ayudar a preservar los márgenes, compensando el desarrollo de la nueva tecnología totalmente eléctrica y el mayor número de piezas adquiridas externamente.
“Espero que el nuevo EV sea un modelo de nicho, representando poco más del 10% de las ventas anuales”, dijo Balloni, añadiendo que el cliente principal de Ferrari aún prefería los modelos de gasolina.
Colaboración: Grupo Auge | Reuters (Internacional).
